今天小編給大家講講，電動車品牌營銷策劃的一些相關(guān)知識，希望能讓更多人了解。
1.新秩序PK舊秩序
提及電動車，輿論的重心往往集中在特斯拉、寧德時代、比亞迪、和“蔚小理”們。
然而，以上知名廠商都是四輪車，一年在中國市場的交付量總量，不及電動兩輪車領(lǐng)域的雅迪和愛瑪。
二者以總計(jì)近50%的市占率，成為絕對的“雙寡頭”。
截止2021年我國兩輪電動車保有量達(dá)3.5億臺，換言之，在中國每4人就擁有一輛電動車。
經(jīng)“新國標(biāo)”政策清洗后，兩輪電動車品牌集中度增高，格局較為鼎定，雅迪愛瑪雙巨頭，新日、小牛九號細(xì)分市場后發(fā)先至。
然而，就在行業(yè)馬太效應(yīng)顯現(xiàn)的當(dāng)下，卻醞釀著一場“新秩序”的革命。
2.全球能源轉(zhuǎn)型
全球能源轉(zhuǎn)型背景下，為實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)，各國出臺能源補(bǔ)貼政策，政策驅(qū)動的全球需求增長，讓兩輪電動車全球市場紅利得到充分釋放。
全球電動摩托車市場預(yù)計(jì)釋放出6000萬量“油改鋰電”換代需求。
同時，在消費(fèi)意識上，后疫情時代低碳習(xí)慣養(yǎng)成，出行能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，讓中國兩輪車出口步伐加速，誰做好了今后的電動車品牌營銷，誰就抓住了市場，抓住了消費(fèi)者。
電動車品牌營銷策劃公司
3.替代內(nèi)燃機(jī)，全球想象力
但做電動車品牌營銷策劃，本質(zhì)上不是靠宣傳，而是靠順應(yīng)潮流：技術(shù)的創(chuàng)新演變，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)即將成為過去式。
曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油勢力的商業(yè)本質(zhì)是，將發(fā)展100年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)化為利潤，從而獲取剩余價值，改進(jìn)空間極為有限。
然而在全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，內(nèi)燃機(jī)龍頭本田也面臨份額不保的局面，進(jìn)一步減少碳排量，近日就宣布“電動機(jī)車計(jì)劃”來切換賽道。
本田的“電動化策略”也包括兩輪，預(yù)計(jì)將在2025年前推出至少10款以上的電動摩托車，并在5年內(nèi)達(dá)成全球銷售100萬輛的目標(biāo)。
這意味著，傳統(tǒng)燃油勢力50年的主導(dǎo)地位即將被打破，取而代之的是升級后的智能網(wǎng)聯(lián)電動摩托車。
電動摩托車是兩輪出行領(lǐng)域性能和科技的天花板，可以為用戶帶來更深入的騎行體驗(yàn)。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的摩托車分類中，50cc以下的基本被電動自行車取代，150cc的中型排量摩托車，這個領(lǐng)域能達(dá)到甚至高于摩托車性能、同時具有極致智價比的電動產(chǎn)品非常有限。
而派電科技優(yōu)先推出的TS1車型，切割的就是這一空白市場。
為了抓住這個難得的市場機(jī)遇，派電找到了奇正，而奇正將如何撬動市場，也必將迎來眾人的目光。
